原標題：千年絲路遠古港寫新篇

　　作為千年古港的博賀港，如今已成為年吞吐量過億的“深水大港”

　　上世紀60年代的博賀港街景

　　博賀港漁民正在準備出海漁具

　　桅桿林立，商賈匯聚。茂名博賀港自古就是海上絲路的一部分。1500多年前，被奉為“嶺南圣母”的南越俚族杰出女首領冼夫人，從博賀港揚帆起航，開啟了東南亞國家的貿易往來，中華文化也隨之漂洋過海海外開花。孫中山也曾在《建國方略》中提出，要把博賀港建成中國十大海港之一。

　　潮起潮落，滄海桑田。建設21世紀海上絲綢之路的號角吹響，“深水大港、現代產業、濱海新城”成為茂名基于博賀港打造濱海新區的新構想。今年3月，博賀新港區正式開港，茂名邁進億噸大港時代，續寫嶺南航海和對外貿易的新篇章。當前的博賀港張開雙臂迎接五洲賓客，驅動巨輪揚起夢想風帆，成為21世紀海上絲綢之路的重要連接。

　　　千年商港

　　公元前111年，漢武帝開通了從泉州、珠江口、雷州半島出發，經東南亞到南亞的海上航線。“海上絲綢之路”就此誕生。受航海技術的限制，航船必須沿著海岸、近海前進，天然避風良港——博賀港應運而生。當地人為航船補給貨物、維護修繕，博賀港成為海上絲綢之路的重要中轉站。

　　南朝梁陳時期，茂名電白人伐木造船，融入海上貿易的浪潮中，與廣州、雷州、海南等地通航貿易，開啟了博賀海上貿易、海上航運的歷史。被奉為“嶺南圣母”的冼夫人組織力量建造船舶，從博賀出發與東南亞、南亞國家進行貿易往來。流傳千古的“扶南犀杖”，遍布廣東、海南，以及馬來西亞、新加坡、越南、泰國等地的2000多座冼夫人廟，便是博賀港連接世界的最好見證。

　　明清至民國期間，博賀港一度成為向內地輸送食鹽的主要港口碼頭。和博賀老一輩人交談，他們常常會講起關于鹽倉閣和鹽倉的故事。曾經電白沿海一帶生產的食鹽，都會經由博賀港統一調配運輸到內地各省。“于電白灣之東南半島頸地，開一新出口，以達深海，可成為佳港。”百年前，孫中山先生在其《建國方略》中，將電白灣納入中國有待開發的十大商港之一，希望通過建港實業計劃建設富強中國。

　　中華人民共和國成立后，博賀口岸有了較大的發展。1980年，經省政府批準博賀港為對港澳貨物起運點，1993年經省政府批準博賀口岸升格，由起運點改為裝卸點。從此，博賀港口岸成為集商貿、漁業于一體的綜合性港口和省指定的對臺貿易點。

　　　御寇陣地

　　博賀港不僅是海上絲綢之路的重要中轉站，也是古時國家抵御倭寇的關鍵陣地。至今，茂名電城鎮還保留著神電衛的城樓(含鐘鼓樓)。這一城樓見證了當年抗倭寇、守海疆的豪氣干云。據悉，公元1440年，都指揮張演奏請朝廷在電白博賀設置備倭官，整頓海防、抵御倭寇。粵西人英勇奮戰，抗擊倭寇，譜寫了嶺南抗倭的英雄詩篇。明武宗(1491年-1521年)時，倭寇與海盜勾結，威脅海上航運的安全。珠江口沿岸，倭寇無惡不作，令朝廷深惡痛絕。為了應對海盜的侵擾，明武宗下旨將“廣東市舶司移于電白”，即現在的博賀蓮頭。

　　“新中國甫成立，大軍南下，博賀又成為解放海南的重要運輸碼頭。”博賀鎮漁民楊偉深說，作為土生土長的博賀人，他見證了博賀港在解放海南島時發揮的重要作用。他回憶，在解放海南島戰役中，博賀80多名漁民參加渡海運輸物資支援前方，其中有10名漁民還獲得了“渡海英雄”稱號。

　　　率先漁改

　　博賀港風采千年猶存，不僅是因其地理優勢，更重要的是自強不息的博賀人敢闖敢做。博賀的疍家人，作為原始海上游民就是博賀港歷史的親歷者和締造者。他們以頑強的意志抵抗惡劣環境和自然災害，推動博賀港一次次勇立時代潮流。

　　1950年初，南路地委(轄今湛江市、茂名市等)決定進行漁業改革，工作隊進駐博賀港，由時任漁改組長、南路地委書記劉田夫帶隊。當時整個博賀鎮漁業組成“海鷹、海雁、海燕”三個大隊，各隊分工不同。以七篷船為主體，組成海鷹漁業大隊，為深海作業。以小帆船、小雙帆船為主體，組成海雁漁業大隊，是近海作業。以小艇家庭為主體，組成海燕漁業大隊，屬淺海作業。劉田夫在博賀工作期間走家串戶，與漁民同吃同住，漁改工作順利推進。20世紀70年代，海雁漁業大隊在廣東率先實現漁業機械化，成為全國捕魚明星。

　　“漁改前僅幾元工資，漁改后慢慢升到幾百元，收入比干部還高。”楊偉深說，漁改前是幫船長打工，工資僅夠糊口。漁改后，收入進大隊再按每“流海”(10天為1流海)分配，大家多勞多得，收入明顯提高。特別是漁船實現機械化后，魚貨產量大幅增加，漁民收入更多。上世紀70年代，大部分漁民已住上新房，享受集體醫療、子女讀書免費等福利。

　　　紙船鐵人

　　博賀人踏浪闖海的勇氣影響深遠。從南海東部至臺灣海峽、西部北部灣、南沙，他們不斷向深海遠海探索前進。最早開發西沙漁場的，也是博賀漁民。他們乘風破浪，過洋渡海，在西沙神秘而美麗的海域，升起第一面五星紅旗。因此，在廣東，他們素有“紙船鐵人”之稱。

　　博賀婦女改造自然的膽識和勇氣更是聞名全國。上世紀50年代，博賀婦女奇跡般地修建15公里且標準達到縣級的泥土公路，在不毛之地的海邊沙灘造出長達15公里的防風林，這兩項工程當時影響全省乃至全國。

　　“沒有防風林時，風沙打在臉上火辣辣的，根本無法睜開眼睛。”今年81歲的梁惠華，回憶起種植防風林的情景仍歷歷在目。梁惠華介紹，1954年，政府發出種植防風林號召，群眾踴躍參加并組建了青年突擊隊。當時沒有工具，每個人就拿著家里炒菜用的鍋鏟前去挖坑。每天凌晨1時，大批青年準時集合，步行前往5公里外的觀珠鎮擔樹苗，然后再折返到海邊種植樹苗。

　　“當時我13歲，每擔樹苗近百斤重。”梁惠華說，當時種植的防風林面積約15公里，花了3年時間，全靠人力。”因表現突出，1958年，梁惠華還代表廣東參加“全國青年建設社會主義積極分子”會議。

　　歷史的巨輪一路前行，新時期謀求新作為。如今，博賀新港區開港，翻開了千年古港博賀港的發展新篇章。

　　　延伸

　　　博賀新港區年吞吐量超億噸

　　茂名博賀新港區位于茂名市東南部的博賀灣，處在粵港澳大灣區、北部灣經濟區、海南自貿區交匯處，可成為南海能源的新通道和支撐南海資源開發利用的后方基地，以及粵西地區連接“21世紀海上絲綢之路”的重要節點。

　　新港區規劃岸線總長約16.88公里，港區總面積20平方公里，可建設泊位約40個，分東西部兩個作業區。東部作業區以大型深水泊位建設為主，建設萬噸級生產性泊位32個；西部作業區以通用泊位為主，為茂名的裝備制造業和臨港工業服務。

　　今年3月22日，位于新港區內的廣港通用碼頭已經啟用，預計年吞吐量1000萬噸。除此之外，粵電博賀煤炭碼頭、30萬噸級原油碼頭等項目的建設也如火如荼。預計到2025年和2030年，茂名博賀新港區吞吐量將分別達到6500萬噸和11200萬噸。

　　茂名博賀新港區建立起輻射泛珠江三角洲，通達全國主要港口和世界各地的港口物流運輸服務網絡，將博賀新港區建設成為面向東盟、輻射內陸的現代化區域性航運、物流中心和綜合交通樞紐，引導產業集聚，發展海洋經濟，促進粵西經濟騰飛，進一步推動廣東沿海經濟帶的發展。

　　　訪談

　　　黃鵬——廣東茂名濱海新區管委會副主任

　　　打造沿海經濟帶新增長極

　　羊城晚報：博賀港作為千年古港，如何發揮其古港優勢？

　　黃鵬：作為千年古港，博賀港憑借自身的獨特優勢跋涉前進，成為了全國十大漁港之一。據統計，博賀港的面積、碼頭長度、漁船數量、單船馬力、漁業產量、漁業生產總值、卸港量等七項重要指標位連續20余年居廣東各漁港鎮之首。至今，博賀依然是廣東漁業領頭雁。

　　新時代呼喚新擔當，新時期謀求新作為。2012年，廣東省委作出了“建深水大港、興現代產業、造濱海新城”的宏大構想。博賀港被賦予了新的歷史使命，必須向深水大港邁進，這也是茂名一直以來的夙愿。現在，博賀新港區開港，美好的藍圖即將變成現實，百年大港夢正在實現。未來，茂名還要繼續發揚艱苦奮斗的精神，為早日實現億噸大港夢繼續努力奮斗。

　　羊城晚報：博賀新港區如何能在眾多港口中脫穎而出？

　　黃鵬：博賀新港區是距國際主航線最近的港口之一，非常有利于建設海上能源的新通道。目前正在建設的“四橫三縱”的高速網和七條主干鐵路支線，將使得博賀新港區的集疏運系統大大改善，非常有利于打造陸海統籌、陸海聯動發展的一個示范基地。

　　茂名也將在原來傳統化工千億級產業集群基礎上，在新能源、新材料、循環經濟、海洋經濟等領域高標準謀劃一批有影響力和帶動力的大項目，加快臨港產業、港口物流、濱海旅游產業發展，打造新能源新材料和濱海旅游等千億級產業集群。

　　羊城晚報：在廣東打造沿海經濟帶過程中，博賀新港區如何發力？

　　黃鵬：省委省政府提出，支持東西兩翼沿海經濟帶建設，培育壯大汕潮揭城市群和湛茂陽都市區，與珠三角沿海地區串珠成鏈。事實上，博賀新港區是茂名實現“向海而興”雄心的第一步，其目標直指廣東沿海經濟帶上的新增長極。如今，博賀新港區成為茂名經濟社會發展和對外開放的重要依托，逐漸推動大產業的發展。

　　博賀新港區港口的東岸將有20多個涉海項目建設，包括通用碼頭、專用碼頭、口岸設施等。港口的西側則以旅游業為主，打造濱海度假和休閑康養綜合項目。此外，濱海新區起步區、茂名高新區、水東灣新城區作為茂名海洋資源最富集、發展潛力最大的區域，承擔海洋經濟發展主體責任，分別推動港口物流業、臨港工業，精細化工和戰略性新興產業落地發展。(制圖/杜卉文/羊城晚報記者全良波圖/羊城晚報記者宋金峪湯銘明)